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成都日報 2017 年 6 月 21 日
每天一米 龍泉山隧道艱難推進(jìn)
天府國際機(jī)場高速龍泉山隧道目前已累計推進(jìn)300多米
本報記者 田程晨 袁弘
機(jī)器聲轟鳴不斷、工程車輛不停穿梭……昨日上午，位于天府新區(qū)太平街道的天府國際機(jī)場高速公路龍泉山隧道施工現(xiàn)場，幾十名工人在緊張地掘進(jìn)隧道、澆筑混凝土。目前，現(xiàn)場有300多名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線，4條隧道同步推進(jìn)；開工三個多月以來，截至目前，已累計推進(jìn)300多米。
據(jù)了解，作為天府國際機(jī)場高速公路難點之一的龍泉山隧道目前正在緊張推進(jìn)之中，整個隧道預(yù)計將在2019年8月貫通，11月形成通車能力。市第十三次黨代會提出實施“東進(jìn)”戰(zhàn)略，龍泉山隧道所在的天府國際機(jī)場高速公路連接起了中心城區(qū)和天府國際機(jī)場，為“東進(jìn)”戰(zhàn)略提供了重要交通支撐。
高瓦斯
工人進(jìn)洞要穿防靜電服
“工地上現(xiàn)在共有300名工人日夜不停施工，工人們都駐扎在離隧道工地不到500米的營地上，實行24小時三班倒。”中鐵城投天府國際機(jī)場高速公路指揮部副指揮長陳曉波告訴記者，這樣安排就是為了能夠早日將隧道貫通，目前掘進(jìn)速度最快的1號洞已經(jīng)掘進(jìn)170米，預(yù)計將在2019年6月貫通。
記者在現(xiàn)場看到，相較其他工地，這里的工人穿著更為嚴(yán)格，不僅頭戴安全帽，還要身著防靜電服，而這樣穿著要求的背后正是因為龍泉山隧道是一個高瓦斯隧道，這也是整個施工過程中最大的難點。“為應(yīng)對高瓦斯，工人要穿純棉防靜電工裝，并把手機(jī)、打火機(jī)等易燃易爆物品全部存在工地外。”陳曉波說。記者注意到，在已經(jīng)掘進(jìn)百余米的1號洞和3號洞口處，20多米高的鼓風(fēng)機(jī)正呼呼大作，陳曉波告訴記者，這樣做的目的就是為了確保隧道內(nèi)通風(fēng)連續(xù)、不間斷。
易坍塌
每天最多向前推進(jìn)1米
龍泉山隧道建設(shè)的困難遠(yuǎn)不止高瓦斯。地質(zhì)條件較差，給施工帶來了不少的困難，“幾乎都是粉砂質(zhì)泥巖，不下雨土比較硬，一下雨就成了泥漿，有坍塌的可能。”陳曉波說，與此同時，兩條3車道的隧道斷面達(dá)183平方米，遠(yuǎn)超出了普通隧道120平方米的斷面，在地質(zhì)條件較差的前提下，大斷面施工難度更大。此外，由于龍泉山隧道設(shè)計平行4洞布置，因此進(jìn)口段各隧道間凈間距很小，只有15米至25米。“隧道同時施工，會相互影響，特別是爆破作業(yè)干擾大。中間巖墻穩(wěn)定性也差，施工安全風(fēng)險較高。”陳曉波說。
而為了能夠讓隧道早日貫通，防止任意一個難點延誤工期，建設(shè)者們研制出了很多對策。“圍巖破碎易坍塌，我們就一點一點地挖，每次只掘進(jìn)60厘米，然后就用鋼架支撐起來，差不多每天向前推進(jìn)1米的樣子。”
據(jù)了解，龍泉山隧道是我省首個單向五車道的雙洞隧道，一共有4個隧道洞，長度分別為2.3公里—2.4公里。隧道從3月開工至今，施工過程一切順利，1號隧道4個進(jìn)口均已開始掘進(jìn)，截至目前，已累計推進(jìn)300多米。預(yù)計隧道將在2019年9月貫通，11月形成通車能力，高速其他標(biāo)段也在緊張有序推進(jìn)之中，將于2019年和天府國際機(jī)場同步建成投用。
“目前我們正在加速推進(jìn)三繞南段剩余工程建設(shè)，力爭9月30日前建成通車，三繞東段也在有序推進(jìn)之中。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。本報記者 田程晨 袁弘 文/圖
